磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)后的分析

2019-06-04

采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓，單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力電池一致性差為排名前五的故障類(lèi)型，TOP5故障量在總故障量中占比為78%。

采用三元材料動(dòng)力電池的插電式乘用車(chē)，SOC過(guò)高報(bào)警和SOC低報(bào)警為主要故障來(lái)源，這兩類(lèi)故障在總故障中占比為76％。

采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)故障相對(duì)分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車(chē)載儲(chǔ)能裝置過(guò)壓這四大故障占總故障量的66%。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池故障分析

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型過(guò)壓、SOC低報(bào)警為主要故障來(lái)源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)總故障量的96%。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的插電式乘用車(chē)故障分布中，98%集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過(guò)高報(bào)警占96%。

在搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)客車(chē)相關(guān)電池故障中，除了SOC跳變和SOC過(guò)高報(bào)警這兩項(xiàng)故障比較低以外，其他故障如SOC低、車(chē)載儲(chǔ)能裝置過(guò)壓、單體電池過(guò)壓、單體電池欠壓、動(dòng)力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。

采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)中，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過(guò)壓報(bào)警、SOC低報(bào)警這三大故障占總故障的66%。

錳酸鋰動(dòng)力電池故障分析

采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)故障分布中，單體電池欠壓報(bào)警為其主要故障來(lái)源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力電池純電動(dòng)乘用車(chē)總故障量的99.9%。

搭載多元復(fù)合和錳酸鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)與電池相關(guān)的故障多集中于SOC跳變，其中多元復(fù)合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。

采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的主要故障來(lái)源為單體電池過(guò)壓報(bào)警，占總故障率的99.4%。